專(zhuān)用車(chē)行駛系的功能是接受由引擎經(jīng)傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)專(zhuān)用車(chē)的牽引力來(lái)保證專(zhuān)用車(chē)的正常行駛;傳遞并承受路面作用于車(chē)輪的各向反力及其形成的力矩;此外，行駛系盡可能緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和震動(dòng)，保證專(zhuān)用車(chē)行駛平穩(wěn)性，并且與專(zhuān)用車(chē)轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用車(chē)行駛方向的正確控制。

　　專(zhuān)用車(chē)行駛系主要由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成。引擎動(dòng)力經(jīng)長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸傳輸給后車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。這樣的布局方式有利于提高專(zhuān)用車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性能。

　　車(chē)架：

　　現(xiàn)代專(zhuān)用車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架，用來(lái)支撐連接專(zhuān)用車(chē)配件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。當(dāng)今很多數(shù)跑車(chē)都采用以鋼管焊接的桁架式車(chē)架，這種立體結(jié)構(gòu)車(chē)架兼有車(chē)架和車(chē)身的作用。也有部分轎車(chē)和大型客車(chē)取消了車(chē)架以車(chē)身來(lái)代替車(chē)架的作用。

　　車(chē)橋：

　　主要功用是來(lái)傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各方向作用力，目前幾乎所有的轎、跑車(chē)都是斷開(kāi)式車(chē)橋，與獨(dú)立懸架配合使用(一般重型機(jī)車(chē)使用整體式車(chē)橋)。車(chē)橋還包括轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。一般來(lái)說(shuō)，全輪驅(qū)動(dòng)的引擎前置跑車(chē)的前車(chē)橋都為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，即負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又起驅(qū)動(dòng)作用。在專(zhuān)用車(chē)行駛過(guò)程中駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就是通過(guò)相應(yīng)傳動(dòng)裝置控制轉(zhuǎn)向結(jié)使車(chē)輪左右擺動(dòng)的。而專(zhuān)用車(chē)行駛過(guò)程中的車(chē)輪自動(dòng)回正特性是通過(guò)主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個(gè)定位參數(shù)實(shí)現(xiàn)的，由于涉及到復(fù)雜的物理特性，這里暫不作介紹。

　　車(chē)輪：

　　車(chē)輪主要由輪轂與輪胎組成。在當(dāng)今高速跑車(chē)的性能指標(biāo)中，輪胎是至關(guān)重要的，它會(huì)體現(xiàn)跑車(chē)高速行駛時(shí)的抓地特性。在正常使用專(zhuān)用車(chē)過(guò)程中，本著安全原則應(yīng)選擇抓地性強(qiáng)的輪胎，而在要求高速漂移過(guò)彎的拉力賽或者GT房車(chē)大賽中就要選擇抓地性稍弱的輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)甩尾過(guò)彎。例如東風(fēng)小金霸加油車(chē)所采用的米其林Slick輪胎，在未預(yù)熱前幾乎沒(méi)有抓地力。

　　懸架：

　　懸架系統(tǒng)主要部件為避震器，主要是以液壓控制。專(zhuān)用車(chē)行駛的穩(wěn)定性和舒適性主要取決于這個(gè)部件。超級(jí)跑車(chē)的懸架及避震器都是經(jīng)過(guò)絕對(duì)精密的測(cè)試與設(shè)定的，主要還可以有效的降低車(chē)身高度來(lái)提高車(chē)身的空氣動(dòng)力性。所以，懸架系統(tǒng)的調(diào)校是十分復(fù)雜的。另外，一些高級(jí)房車(chē)還采用了氣壓控制的懸架系統(tǒng)，主要由計(jì)算機(jī)根據(jù)車(chē)身高度控制氣體的動(dòng)態(tài)變化，從而提高車(chē)內(nèi)駕駛者及乘坐者的舒適性。

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