不可否認(rèn)，新能源的春天來了，正以不可抵擋之勢洶洶而來。短短幾年間，中國憑借巨大的市場潛力，成長為全球最大的新能源市場，在各大一二線城市，已經(jīng)隨處可見新能源乘用車和商用車，究其發(fā)展的原因，自然少不了“天”、“地”和“人”的多方面作用。

　　然而發(fā)展的路上，不可能一帆風(fēng)順，“新能源之役”不但有“東風(fēng)”鼓吹，還有坎坷相伴，以下是相關(guān)人士總結(jié)的多個有利因素和不利因素，你認(rèn)為哪點最重要?

　　▎有利因素

　　宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長

　　2016 年以來，我國成功頂住經(jīng)濟(jì)下行壓力，投資增速緩中企穩(wěn)，消費增長基本穩(wěn)定，工業(yè)運行總體趨于改善，工業(yè)品價格由降轉(zhuǎn)升，消費價格溫和上漲，GDP 全年增長6.7%，實現(xiàn)“十三五”良好開局。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革繼續(xù)向縱深推進(jìn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的積極因素將不斷積累，將有利于鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展。

　　能源緊張和環(huán)保要求 加速行業(yè)發(fā)展

　　汽車工業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展在造福人類的同時，對生態(tài)環(huán)境也造成了較大的破壞。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國能源短缺和環(huán)境污染等問題開始顯現(xiàn)。

　　其中，我國汽車保有量的不斷攀升，導(dǎo)致石油消耗日益升高，石油對外依存度也不斷增高，造成我國能源短缺，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了較大的危害。通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

　　國家政策有利于行業(yè)發(fā)展

　　2013 年以來，國務(wù)院及發(fā)改委、財政部、工信部等多個中央部門出臺了多項新能源汽車鼓勵政策，明確支持新能源汽車發(fā)展，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升至“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要使命。在國家政策支持的基礎(chǔ)上，各地方也針對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)給予不同的優(yōu)惠政策和補貼措施。目前，我國對于新能源汽車行業(yè)已建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到基礎(chǔ)設(shè)施等方面的較為完善的政策支持體系，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　同時，針對汽車工業(yè)對環(huán)境造成的污染，越來越多的城市例如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等一、二線城市開始對傳統(tǒng)燃油乘用車進(jìn)行限購、限行，也有助于提升購買新能源汽車的需求。

　　新能源汽車技術(shù)進(jìn)步 成本具備市場化競爭力

　　經(jīng)過多年的積累，我國鋰離子電池技術(shù)不斷進(jìn)步，開始批量應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。隨著技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，產(chǎn)品質(zhì)量、性能快速提升，目前國內(nèi)主流產(chǎn)品續(xù)航里程可達(dá)到200公里以上，加速性、車速等性能已接近或達(dá)到傳統(tǒng)車水平;產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性也基本達(dá)到傳統(tǒng)車水平。產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價下降，相應(yīng)降低了新能源汽車成本。此外，快充技術(shù)的發(fā)展，也讓電動汽車使用更為便捷。

　　智能化成發(fā)展方向 新能源汽車先行一步

　　汽車的智能化已經(jīng)成為未來發(fā)展的主流趨勢之一，電動車在特斯拉的引領(lǐng)下智能化發(fā)展更加突出。同時，智能化在電動車領(lǐng)域更具優(yōu)勢，相比燃油車而言，更多的全新設(shè)計的車型也為電動車提供了更好的智能化載體和平臺。

　　儲能市場潛力巨大

　　雖然儲能電池業(yè)務(wù)目前仍面臨著建設(shè)成本高、剛性需求仍有待挖掘等問題，但隨著鋰電池成本的不斷下降以及應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，我國儲能市場有望在“十三五”期間迎來難得的發(fā)展機遇，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　不利因素

　　新能源汽車成本不具優(yōu)勢 可選車型少

　　對于消費者而言，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源乘用車目前售價不具優(yōu)勢，車型選擇較少;而對于生產(chǎn)企業(yè)，短期難以獲得規(guī)模效益，生產(chǎn)成本尤其是核心部件電池成本仍然較高，導(dǎo)致汽車售價普遍偏高，購買者初始投入較大，制約消費者的購買需求，從而影響上游鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。

　　配套體系有待完善

　　新能源汽車使用的配套體系尚未完全成熟，整個新能源汽車生態(tài)鏈均處于發(fā)展的初級階段。相比于龐大、成熟、便捷的傳統(tǒng)汽車加油網(wǎng)絡(luò)，目前電動汽車的充電設(shè)施仍然不夠完善。

　　據(jù)工信部披露，截至2016年底，全國建成公共充電樁僅15萬個，與新能源汽車數(shù)量比例相對較低，未形成全國性規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施建設(shè)明顯滯后，已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。

　　公眾認(rèn)知度有待提升

　　目前人們對新能源汽車的認(rèn)知度還不夠高。隨著人們對污染危害認(rèn)識的增長以及公眾環(huán)保意識、社會責(zé)任意識的提升，公眾對推廣使用新能源汽車認(rèn)可度將不斷增加，將拉動消費者對新能源汽車認(rèn)識和接受程度。

　　▎小結(jié)

　　在摸索中，國內(nèi)新能源行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并且比亞迪、寧德時代等新能源新軍和一汽、二汽等傳統(tǒng)車企紛紛加強對新能源板塊的重視，已經(jīng)幫助新能源汽車行業(yè)的發(fā)展步入了快車道。在接下來的發(fā)展中，新能源行業(yè)勢必會充分利用有利條件，著重彌補劣勢，才能加快趕超傳統(tǒng)汽車的步伐。那么，以上諸多的有利因素和不利因素，你認(rèn)為哪點最重要?